汽车检测与维修毕业设计论文(合集6篇)

个人学习 6 2024-04-03 09:00:08

汽车检测与维修毕业设计论文 第1篇

论文答辩技巧:

一、论文答辩——熟悉内容

作为将要参加论文答辩同学,首先而且必须对自己所著的毕业论文内容有比较深刻理解和比较全面的熟悉。这是为回答毕业论文答辩委员会成员就有关毕业论文的深度及相关知识面而可能提出的论文答辩问题所做的准备。所谓“深刻的理解”是对毕业论文有横向的把握。例如题为《创建名牌产品发展民族产业》的论文,毕业论文答辩委员会可能会问“民族品牌”与“名牌”有何关系。尽管毕业论文中未必涉及“民族品牌”,但 参加论文答辩的学生必须对自己的毕业论文有“比较全面的熟悉”和“比较深刻的理解”,否则,就会出现尴尬局面。

二、论文答辩——图表穿插

任何毕业论文,无论是文科还是理科都或多或少地涉及到用图表表达论文观点的可能,故我认为应该有此准备。图表不仅是一种直观的表达观点的方法,更是一种调节论文答辩会气氛的手段,特别是对私人论文答辩委员会成员来讲,长时间地听述,听觉难免会有排斥性,不再对你论述的内容接纳吸收,这样,必然对你的毕业论文答辩成绩有所影响。所以,应该在论文答辩过程中适当穿插图表或类似图表的其它媒介以提高你的论文答辩成绩。

三、论文答辩——语流适中

进行毕业论文答辩的同学一般都是首次。无数事实证明,他们论文答辩时,说话速度往往越来越快,以致毕业答辩委员会成员听不清楚,影响了毕业答辩成绩。故毕业答辩学生一定要注意在论文答辩过程中的语流速度,要有急有缓,有轻有重,不能像连珠炮似地轰向听众。

四、论文答辩——目光移动

毕业生在论文答辩时,一般可脱稿,也可半脱稿,也可完全不脱稿。但不管哪种方式,都应注意自己的目光,使目光时常地瞟向论文答辩委员会成员及会场上的同学们。这是你用目光与听众进行心灵的交流,使听众对你的论题产生兴趣的一种手段。在毕业论文答辩会上,由于听的时间过长,委员们难免会有分神现象,这时,你用目光的投射会很礼貌地将他们的神“拉”回来,使委员们的思路跟着你的思路走。

五、论文答辩——体态语辅助

虽然毕业论文答辩同其它论文答辩一样以口语为主,但适当的体态语运用会辅助你的论文答辩,使你的论文答辩效果更好。特别是手势语言的恰当运用会显得自信、有力、不容辩驳。相反,如果你在论文答辩过程中始终直挺挺地站着,或者始终如一地低头俯视,即使你的论文结构再合理、主题再新颖,结论再正确,论文答辩效果也会大受影响。所以在毕业论文答辩时,一定要注意使用体态语。

六、论文答辩——时间控制

一般在比较正规的论文答辩会上,都对辩手有答辩时间要求,因此,毕业 论文答辩学生在进行论文答辩时应重视论文答辩时间的掌握。对论文答辩时间的控制要有力度,到该截止的时间立即结束,这样,显得有准备,对内容的掌握和控制也轻车熟路,容易给毕业论文答辩委员会成员一个良好的印象。故在毕业论文答辩前应该对将要答辩的内容有时间上的估计。当然在毕业论文答辩过程中灵活地减少或增加也是对论文答辩时间控制的一种表现,应该重视。

七、论文答辩——紧扣主题

在校园中进行毕业论文答辩,往往辩手较多,因此,对于毕业论文答辩委员会成员来说,他们不可能对每一位的毕业论文内容有全面的了解,有的甚至连毕业论文题目也不一定熟悉。因此,在整个论文答辩过程中能否围绕主题进行,能否最后扣题就显得非常重要了。另外,委员们一般也容易就论文题目所涉及的问题进行提问,如界能自始至终地以论文题目为中心展开论述就会使评委思维明朗,对你的毕业论文给予肯定。

八、论文答辩——人称使用

在毕业论文答辩过程中必然涉及到人称使用问题,我建议尽量多地使用第一人称,如“我”“我们”即使论文中的材料是引用他人的,用“我们引用”了哪儿哪儿的数据或材料,特别是毕业论文大多是称自己作的,所以要更多使用而且是果断地、大胆地使用第一人称“我”和“我们”。如果是这样,会使人有这样的印象:东西是你的,工作做了不少!

汽车检测与维修毕业设计论文 第2篇

1、目的及意义(含国内外的研究现状)

精密和超精密加工时发展尖端技术的基础,是衡量一个国家科学技术水平的重要标志。我国从‘“九五”规划开始,已将其列为关键技术之一。精密、超精密加工技术是包括精密微加工、精密测量和精密控制的一门综合学科,而精密微致动技术是其中的关键。

目前超精密加工中所使用的刀具大多采用基于压电陶瓷材料(PZT)的致动元件,其输出功率低,且必须采取有限措施防止冲击力和高驱动电压造成的击穿短路等问题。因此采用超磁致伸缩材料制成的超磁致伸缩驱动器(GMA)成为近年来研究微致动技术的热点。它的发展,势必促进微致动技术在微机电系统(MEMS)和超精密加工、半导体生产、光学加工等领域的应用。

国外在超磁致伸缩致动器(GMA)的研究方面取得了很多理论及应用成果,日本用直径6mm的超磁致伸缩棒制备了精密机床工具伺服装置,其每平方毫米面积闪的驱动力为588N,是压电材料(PZT)的20倍,加工单晶硅晶面的平均粗糙度为。美国Etrema公司开发的大行程精密Terfenol-D致动器应用在活塞非圆加工机床上,最大行程为640μm(最大动态行程350μm),位移精度达2%±μm,最大输出力为2670N。另一超磁致伸缩驱动器的应用领域是微型马达,包括直线马达和旋转马达,德国教授研制的超磁致伸缩蠕动型直线马达,可产生1000N的驱动力,极限速率为20mm/s;美国的等利用超磁致伸缩材料开发的转动式步进马达扭矩输出达·m,精度达800微弧度。在流体控制领域,瑞典ABB公司设计了一个用GMM棒作为驱动原件的燃料注入系统,该系统能实现对燃料的精密、瞬时控制,使燃料充分燃烧,减小污染,它在飞机和汽车等内燃机中已得到应用。

国内在磁致伸缩致动器(GMA)的研究方面起步较晚,夏春林等(1999年)用超磁致材料制作了用于压力气动阀的驱动元件;浙江大学开发研制了活塞异型销孔的制造系统,成功的解决了异型销孔的制造难题;甘肃天星开发了商用化的超磁致伸缩智能振动时效装置;长江工程地球物理勘测研究院开发了井间声波发射换能器等稀土超磁致伸缩智能振动时效装置;武汉理工大学智能制造与控制研究所研制开发了超精密超磁致微动执行器。

然而,超磁致致动器工作时,驱动线圈的发热及超磁致伸缩棒的涡流与迟滞损耗均导致超磁致伸缩棒温度的升高。而温度的上升将导致超磁致伸缩棒的热变形,严重影响致动器的输出位移精度。因此,在超磁致伸缩致动器的设计中,必须采取措施消除或抑制由温升带来的不利影响。

本毕业设计的旨在对某微进给刀架中执行元件超磁致伸缩致动器的温度特性分析并对其,以尽量消除或抑制温升对超磁致致动器性能带来的不利影响,使其具有更好的工作性能和更高的输出位移精度,进一步推广它在精密加工、超精密加工领域中的应用,提升我国机电产品的综合竞争力。

2、基本内容和技术方案

本毕业设计对给定的微进给刀架中超磁致致动器在给定驱动电流并恒温水冷条件下进行热分析,通过对超磁致致动器进行有限元分析与仿真,研究超磁致伸缩棒表面的温度场与热变形。根据分析结果,对超磁致致动器进行结构上的优化,提高其工作性能。

论文的主要内容包括:

第一章:绪论。介绍本毕业设计的研究意义和研究内容,综述超磁致伸缩材料的物理特性、应用及超磁致致动器的优势,阐述超磁致伸缩致动器的应用研究现状及主要类型,在此基础上提出本文的研究内容。

第二章:超磁致致动器的发热影响分析。列出所有导致超磁致伸缩棒发热的因素,从理论上分析超磁致伸缩棒温度升高对致动器输出精度的影响,总结常用的超磁致致动器的温控方法以及其适用场合。

第三章:超磁致致动器的热分析理论论以及软件仿真。介绍有限元热分析的基本理论和步骤。在Abaqus环境下建立当前微进给刀架中致动器的三维模型,并对超磁致致动器施加的驱动电流以及恒温水冷的温度下,对超磁致致动器几何模型施加的约束以及边界条件,网格划分等步骤后,经软件计算分析得到在该工况下超磁致致动器中超磁致伸缩棒表面的温度场。

第四章:超磁致致动器结构优化。根据前面所得出的有限元分析结果,介绍针对该超磁致致动器的结构优化方案以及为什么要采取该方案,确定最终的驱动器结构参数和所采用材料的热属性参数。对优化后的致动器施加相同的条件,利用软件进行有限元分析,得到优化后致动器中超磁致伸缩棒表面温度场。将优化前后的有限元分析结果进行得出对比,得出结论,以证明优化的有效性和正确性。

第五章:总结与展望。概括毕业论文的主要研究成果,并展望了今后需进一步开展的工作。

毕业设计的技术路线主要包括:

(1)超磁致驱动装置的三维建模。分析微进给平台的图纸,在有限元分析软件Abaqus环境中建立微进给刀架中超磁致驱动装置的的三维模型。

(2)基于Abaqus的超磁致致动器的温度特性分析。在有限元分析软件Abaqus环境下,建立好超磁致致动器的有限元模型后,对几何模型进行网格划分并施加相应的约束以及边界条件,对超磁致致动器施加设定的驱动电流以及25℃的恒温水冷条件,利用软件进行有限元分析,得到超磁致伸缩棒表面的温度场和热变形量,分析温升对超磁致致动器输出精度的影响。

(3)超磁致致动器的结构优化。根据前面所得的有限元分析结果,对超磁致致动器进行结构上的优化,改善超磁致伸缩棒的温度场分布均匀度以减小热变形误差。初步设想主要从两方面进行优化:

一、对超磁致致动器的线圈发热进行分析,得出线圈发热模型,根据模型对线圈进行结构优化改善超磁致伸缩棒的温度场分布情况;

二、将超磁致伸缩棒与线圈间套筒的材料换成相变材料,利用其相变过程中吸收潜热,温度维持不变的特性,抑制线圈发热对超磁致伸缩棒的影响,总体采用相变加水冷组合温控的技术方案。

(4)对比对优化后的超磁致致动器在Abaqus环境中施加相同的驱动电流及恒温水冷的条件,进行有限元热分析,得到优化后的致动器中超磁致伸缩棒表面的温度场。将优化前后的有限元分析结果进行对比,得出结论,证明优化的有效性和正确性。

3、进度安排

(1)第1-3周:毕业实习,完成实习报告。

(2)第4-5周:查阅相关文献资料,明确研究内容,了解研究所需的有限元分析软件Abaqus。确定方案,完成开题报告。

(3)第6-8周:学习软件有限元分析软件Abaqus,完成超磁致致动器的三维建模与仿真。

(4)第9-10周:在Abaqus环境下完成超磁致致动器在给定驱动电流条件下的热分析,并针对分析结果对超磁致致动器进行结构上的优化,对比优化前后的热分析结果。

(5)第11-12周:根据分析结果,撰写毕业论文。

(6)第13周:修改、完善并打印毕业设计论文,提交毕业论文准备论文答辩。

(7)第15周:制作答辩幻灯片,进行毕业设计答辩。

汽车检测与维修毕业设计论文 第3篇

一、汽车维修技术高技能人才继续教育服务体系的内容

汽车维修技术高技能人才进行继续教育的另一个非常关键的内容就是技术革新以及技术改造,通过技术革新以及技术改造,不仅可以促进该技能人才创新能力的不断提升,从而能够为企业在生产过程中解决实际问题,不断提升企业生产效率,实现高技能人才的自身价值。也是对具有创新能力的汽车维修技术高技能人才进行团队培训的方式。企业可持续发展的原动力就是具有创新能力的人才团队,是企业进行人力资源管理的核心工作。汽车维修技术该技能人才继续教育,不仅可以使高技能人才在不同职业生涯阶段人性发展以及能力提升的需求得到满足,还可以使高技能人才在创业、升级以及就业等方面的教育需求得到满足。

二、汽车维修技术高技能人才进行继续教育的有效对策

在国家人才战略培养当中予以全面纳入

汽车维修技术高技能人才的继续教育和培训,不仅符合我国产业结构调整的政策,同时有利于推动我国人才战略的有效实施。⑥在国家人才战略培养当中必须要对汽车维修技术高技能人才进行继续教育予以全面纳入,积极地对在现代企业结构调整中汽车维修技术高技能人才对技术的开发以及钻研进行引导。首先要在政府层面进行制度体系建设,政府需要通过立法对其相关制度予以明确,应当在目前专业技术人员继续教育的体制、法制建设基础上,增加高技能人才的继续教育体系,只有这样才可以使汽车维修技术高技能人才继续教育的发展得到有效的保证。其次,需要劳动者个人、社会培训机构、学校、企业、行业以及政府等利益共同体共同参与到汽车维修技术高技能人才的继续教育工作当中,要将吸引多方积极参与的机制、体制以及制度建立起来,这是实现汽车维修技术高技能人才继续教育的关键步骤。最后,还要对继续教育管理体制继续进行改革深化,促进公权部门绩效评估与管理的不断加强。

将教育资源落实,对汽车维修技术高技能人才的教育基地予以建设

(1)以汽车企业及汽车维修行业为依托,做好汽车维修技术高技能人才继续教育工作。首先要对企业将自有的职工培训机构办好。以新材料、新设备、新工艺以及新技术作为培训内容的重点;大力扶持企业与合格培训机构以及各类职业学校建立校企合作模式,对社会教育资源进行充分利用从而进行培训的组织。通过脱产学习与在职培训相结合、学校培养与企业培训相结合以及企业社会支持与个人自学相结合等各种途径,对企业急需的汽车维修技术高技能人才予以加快培养。

(2)将技工院校对企业技术工人培养的作用充分发挥出来。以对培训资源进行合理配置以及优化结构的原则为根据,进一步调整技工学校,将一批兼备鉴定、就业以及培训功能的综合职业培训基地建设起来。对高级技工学校、技师学院进行继续发展,从而真正让技工院校成为对汽车维修高技术人才进行培养的重要基地。

促进现有技师队伍建设的不断加强,推动对复合型高技能人才的培养

企业当中的汽车维修技师队伍建设与我国当前企业产业改革发展的需求不相适应,在相当一部分企业当中的技师具有较强的实践动手能力,但是缺乏专业以及学术带头人,而且普遍具有较差的计算机和外语应用能力,这种情况在很大程度上使我国汽车维修企业结构升级调整受到了严重的制约,并使企业的发展进程受到了不利的影响。所以,我们必须要积极采取有效的措施,对现有技师队伍的建设予以高度的重视,在建设技师队伍的过程中,我们必须要将优秀的管理人员以及本、专科工程技术人员吸引到技师队伍中来,对具有技师以及工程师的技术骨干队伍进行建设。与此同时,在任职考核上必须要对技师的考核内容予以创新。比如高技能人才企业评价模式、创新社会化考评等。对考核内容的创新不仅可以使汽车维修高技能人才对新技能以及新工艺予以掌握,更重要的是还可以让高技能人才队伍成为新技能以及新工艺的传播者甚至是创造者。

促进汽车维修技术高技能人才储备的不断提升,加快培养体系的发展

要促进汽车维修类培训机构加快改变效率低、规模小、重复建设以及自我封闭的现状,将条块分割彻底打破,对资源配置予以最大限度的优化,从而对培训资源进行有效的利用。要对计算机网络以及多媒体等现代科学技术手段予以充分的运用,全面促进汽车维修技术高技能人才规模效益以及培训质量的不断提升。与此同时,还要促进对培养技能人才投入的加大,将高技能人才继续教育培训基地的作用充分发挥出来。促进对职业培训各项改革的继续推进,最终实现职业培训机构以及技工学校办学水平的不断提升,使得汽车维修技术高技能人才的培训质量得到保证。要将创造良好的成长环境,落实各项对高技能人才的政策待遇,使汽车维修高技能人才的作用充分发挥出来。

三、结语

作为我国人才队伍的关键组成部分之一,高技能人才不仅是各行各业的优秀代表,同时还是技术工人队伍的核心骨干成员。与此同时,高技能人才还是推动科技成果转化、技术常新、提高企业竞争力以及加快产业优化升级的重要力量。目前,我国的汽车维修技术高技能人才比较短缺,所以必须要采取有效的对策,加快对汽车维修技术高技能人才的继续教育工作,全面提升我国汽车维修技术高技能人才的综合素养以及专业能力,不断加快培训以及再培训的进程,从而使之真正地在社会经济的发展过程中发挥其应有的作用。

汽车检测与维修毕业设计论文 第4篇

汽车新能源与节能技术应用研究

【摘要】当前,能源危机与环境污染已经成为制约人类社会可持续发展的重要问题,污车耗能和废气排放是造成能源危机与环境污染的重要原因之一,已经严重影响着人们生活和健康,研究汽车新能源与节能技术成为汽车发展的重要方向。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用,进行了简要的探讨。

【关键词】节能环保;汽车新能源;节能技术;应用研究

0.引言

在经济和科技高速发展的同时,能源危机和环境污染正成为影响人类生存和发展的重要问题,节能与环保正成为21世纪人类社会和谐发展的主题。汽车燃油消耗和废气排放,已经成为能源危机和环境污染的主要诱因,为了人类社会的可持续发展,急需在汽车工业中应用新能源与节能技术,以降低能源消耗和环境污染。研究汽车新能源与节能技术已经成为汽车发展的重要方向,汔车动力正从汽油向清洁柴油、混合动力、燃料电池等方向过渡。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用进行了简要的探讨。

1.汽车节能技术

汽车混合动力技术

汽车混合动力技术是当前汽车新能源与节能技术中发展较为成熟的一项技术,也是人们较为熟悉的技术。在汽车混合动力技术方面,丰田作为先行者凭借混合动力的环保理念取得了极好的成级。目前所采用的汽车混合动力技术,有汽油机与电动机混合、柴油机与电动机混合两种。实际上,混合动力技术主要是应用电动机和发动机相配合,以获得加速成和爬坡等工况下所需要的爆发力,而在汽车高速巡航状态时,则减少发动机出力,从而减少发动机的油耗。此外,混合动力技术还有能量回收技术的应用,在汽车制动情况下,可以将制动所产生的热量进行转变,提供给电动机作为能量。

通常情况下,混合动力汽车可以选择单独使用电动机驱动。从电机输出功率在整个混合动力系统功率中所占的比重来看,可分为混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统。第一种混合动力系统所采用的混合动力,是在内燃机上增加启动电机的方是所获取的,所采用的启动电机是发电启动一体式电动机,以此为基础控制发动机启动和停止。轻混合动力系统则采用集成启动电机,这一第汽车减速成和制动时,能够吸收部分能量,而在汽车行驶过程中发动机则等速运转。中混合动力系统采用高电压电机,当汽车在加入或大负荷状态时,电机辅助驱动以补充发动机自身功率的不足。完全混合动力系统采用高压启动电机,其混合程度可达50%以上,是当前混合动力技术发展的主要方向。

蓝驱技术

蓝驱技术是在原发动机和车型基础上进行优化,以降低汽车燃油消耗的节能技术。相较于普通车型,应用蓝驱技术的车型调整了变速箱3挡到5挡的传动比,使汽车在高速成巡航状态下能够更省油。同巅,蓝驱技术还从空气动力学原理出发,对车身设计进行了优化,如底盘高度、风阻系数、胎压、滚动阻力等。

汽车压燃技术

目前汽车所采用的往复式内燃机,所采用的燃料主要为汽油和柴油,汽油采用火花塞点火,柴油采用活塞压燃方式点火,点火方式的不同使得紫油机压缩比比汽油机更高,燃油效率相对较高,但汽油机所采用的火花塞点火方式,使其发动机工作震动小,噪音小。汽车压燃技术则是将两种技术进行融合所产生的新技术,采用汽车压燃技术的发动机,其技术结构相较于普通发动机更为复杂,其压缩比更高,燃料能在同一时间燃烧,从而提高了燃油使用率,同时由于采用了稀薄的混合气压缩点燃,能有直接通过调节喷油量来调节扭矩而不用节气门。此外,由于采用压燃技术,发动机燃烧温度极低,能有效减少辐射热传递,且燃烧周期短,其燃烧过程更多是化学反应,在目前污车节能技术中发展相对成熟。

2.汽车新能源

氢动力技术

氢动力目前主要应用于宝马和本田两个汽车品牌之中。在宝马汽车中,应用了一套绝热能力极佳的储气系统,该系统采用多层复合金属材质,采用3mm中空设计,可以有效的将槽内温度保持在-250℃,用以储存气动力技术所采用氢气燃料,能有效的将氢气维持在液态情况下。虽然这个储气系统体积庞大,但能够省却安装冷却机构的空间,因此可以不增加体积和生产成本,同时不用增加机械结构。不过氢动力技术最初设计的目的,并不是纯粹氢燃料动力,而是采用汽油/氢气双燃料,真正使用氢单一燃料的车型在首批产品中仅有5辆。

采用氢气作为燃料,其烧烧特性同汽油并不相同,在采用汽油/氢气双燃料时,很难将燃烧效果最佳化,既便达到了,在进行汽油和氢气燃料切换时,汽车动力也会产生明显的落差。为此,在实际应用中,对两种燃料的动力曲线进行了限制,使得汽车动车受到部分限制,以使乘客感受不到切换时动力上产生的落差。

电力驱动技术

电力驱动是将汽车汽油发动机和柴油发动机替换为电动机,采用电能作为能源,为汽车行驶提供动力。这种技术所采用的燃料清潮,同时输出扭矩大,应用在汽车中有较好的经济效益。但是,采用电力驱动技术,其难点在于动力充电的问题,以及充电后汽车续航能力的问题,虽然目前应用电动力技术的汽车已经开始量产,但这两个问题依然没能得到良好的解决。实际上,电池技术是新能源汽车研究的关键性技术之一,目前主要集中在电池安全性、可靠性、轻量化等方面,需要重点支持驱动电机系统、电动空调、电动转向、电动制动等能力。根据规划,我国20xx年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速成不低于100公里/小时,驱动能力与成本都将进一步得到改善。

燃料电池技术

燃料电池技术,是采用氢气、甲醇等作为燃料,经过化学反应产生电流驱动汽车的一种新能源技术。燃料电池的能量是由氢气与氧气发生化学作用所产生的,而不是经过燃烧产生的。这一过程是直接将氢气、甲醇等转变为电能,整个过程不会产生有害物,同时能量转换效率比内燃机更高,是一种理想的节能环保技术。但在实际应用中,单个燃料电池所提供的动力极为有限,通常需要结合成燃料电池组,以获得足够的动力。目前,燃料电池技术已经被广泛应用于福特、丰田、通用等汽转公司,具有极高的价值。

3.结束语

当前全球都面临着能源问题,主要表现为能源储量不足、能源利用效率低、现有能源结构污染严重等方向。需要积极研究新能源作为替代,开发新的节能技术,从而降低汽车的能源消耗与环境污染,促进人类社会的持续发展。[科]

【参考文献】

[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽车节能减排技术研究进展[J].传感器世界,20xx(07).

[2]李志达,望义熙,周世权.太阳能车机电控制系统的研究[J].汽车电器,20xx(11).

[3]李大胜,吕明,石怀荣.径向嵌套式湿式双离合器设计方法的研究[J].湖南工程学院学报,20xx(02).

[4]邵毅明.汽车新能源与节能技术[M].人民交通出版社,20xx-3-1.

汽车检测与维修毕业设计论文 第5篇

学生首先要介绍一下论文的概要,这就是所谓“自述报告”,须强调一点的是“自述”而不是“自读”.这里重要的技巧是必须注意不能照本宣读,把报告变成了 “读书”.“照本宣读”是第一大忌.这一部分的内容可包括写作动机、缘由、研究方向、选题比较、研究范围、围绕这一论题的最新研究成果、自己在论文中的新 见解、新的理解或新的突破.做到概括简要,言简意赅.不能占用过多时间,一般以十分钟为限.所谓“削繁去冗留清被,画到无时是熟时”,就是说,尽量做到词 约旨丰,一语中的.要突出重点,把自己的最大收获、最深体会、最精华与最富特色的部分表述出来.这里要注意一忌主题不明;二忌内容空泛,东拉西扯;三忌平 平淡淡,没有重点.

在答辩时,学生要注意仪态与风度,这是进入人们感受渠道的第一信号.如果答辩者能在最初的两分种内以良好的仪态和风度体现出 良好的形象,就有了一个良好的开端.有人将人的体态分解为最小单位来研究(如头、肩、胸、脊、腰等)认为凹胸显现怯懦、自卑,挺胸显示情绪高昂―但过分则 为傲慢自负;肩手颈正显示正直、刚强,脊背挺拔体现严肃而充满自信.但过于如此,就会被人看作拘泥刻板保守,略为弯腰有度,稍稍欠身可表示谦虚礼貌.孙中 山先生曾说过“其所具风度姿态,即使全场有肃然起敬之心,举动格式又须使听者有安静详和之气”他的这番金玉良言,对我们确实有很大的启发.在听取教师提问时所要掌握的技巧要领是:

沉着冷静,边听边记

精神集中,认真思考

既要自信,又要虚心

实事求是,绝不勉强

听准听清,听懂听明

在 回答问题时所要掌握的技巧是构思时要求每个问题所要答的“中心”“症结”“关健”在哪里?从哪一个角度去回答问题最好?应举什么例子来证明?回答问题的内 容实质上是一段有组织的“口头作文”.这就要一、文章应有论点、论据.二、有开头主体与结尾.三、有条理、有层次.四、应用词确当,语言流畅.五、应口齿 清楚、语速适度.开头要简洁:单刀直入,是最好的开头,开门见山地表述观点,在答辩中是最好的办法.主体部份的表述可条分缕析,即把所要回答的内容逐条归 纳分析,实际上是对自己掌握的材料由此及彼,由表及里地做整理.这样的表述就不会流于表面,而能深入本质.条分缕析可以把自己掌握的一些实际例子合并,整 理成若干条目,列成几个小标题:分成几点,一点一点,一条一条地说出.满碗的饭必须一口一口吃,满肚子的道理也必须一条一条讲出来,环环相扣,条条相连, 令人听完后有清楚的印象.假如在准备的时候已经准备了一个较完整的提纲,那么沿着回答问题的主线,再穿上一些玉珠(举例子)就可以做到中心明确,条理清 楚,有理有例了.

1.带上自己的论文、资料和笔记本.

2.注意开场白、结束语的礼仪.

3.坦然镇定,声音要大而准确,使在场的所有人都能听到.

4.听取答辩小组成员的提问,精神要高度集中,同时,将提问的问题DD记在本上.

5.对提出的问题,要在短时间内迅速做出反应,以自信而流畅的语言,肯定的语气,不慌不忙地D一回答每个问题.

6.对提出的疑问,要审慎地回答,对有把握的疑问要回答或辩解、申明理由;对拿不准的问题,可不进行辩解,而实事求是地回答,态度要谦虚.

首先要做好心理准备.要克服怯场心理,消除紧张情绪,保持良好的心理状态.要有自信意识.这是学生应具备的最基本的一种心理素质.凡是有充分自信意识的学生,在答辩过程中就会精神焕发、心绪镇静、神态自若、思维敏捷、记忆完整.答辨就可以淋漓尽致地发挥.要做到自信,需要对自己的论文从内容、范围、材料有充分的理解和多方面的准备,做到烂熟于心.从整体到局部都有了然于胸的感受,这样就能对提出的种种质疑,应付自如,即使不能对答如流,至少也能迎刃而解,问有所答.真正做到“艺高胆大”,有了真才实学,就不怕别人提出质询.

其次要做好资料的准备.不要忘记将与论文有关的一些图表类资料整理好.如经济类论文答辩时,可能会涉及许多统计表、统计图、测算表、明细表、演示图等.准备许多相关的图表,悬挂在答辩现场,供作讲解之辅助工具.

最后要做好发言提纲的准备.“工欲善其事,必先利其器”不打无准备之仗,答辩者在答辩前可从以下角度去考虑准备答辩:

1、自己为什么选择这个课题?

2、研究这个课题的意义和目的是什么?

3、全文的基本框架、基本结构是如何安排的?

4、全文的各部分之间逻辑关系如何?

5、在研究本课题的过程中,发现了那些不同见解?对这些不同的意见,自己是怎样逐步认识的?又是如何处理的?

6、论文虽未论及,但与其较密切相关的问题还有哪些?

7、还有哪些问题自己还没有搞清楚,在论文中论述得不够透彻?

8、写作论文时立论的主要依据是什么?

对以上问题应仔细想一想,必要时要用笔记整理出来,写成发言提纲,在答辩时用.这样才能做到有备无患,临阵不慌.

学生首先要介绍一下论文的概要,这就是所谓“自述报告”,须强调一点的是“自述”而不是“自读”.这里重要的技巧是必须注意不能照本宣读,把报告变成了“读书”.“照本宣读”是第一大忌.这一部分的内容可包括写作动机、缘由、研究方向、选题比较、研究范围、围绕这一论题的最新研究成果、自己在论文中的新见解、新的理解或新的突破.做到概括简要,言简意赅.不能占用过多时间,一般以十分钟为限.所谓“削繁去冗留清被,画到无时是熟时”,就是说,尽量做到词约旨丰,一语中的.要突出重点,把自己的最大收获、最深体会、最精华与最富特色的部分表述出来.这里要注意一忌主题不明;二忌内容空泛,东拉西扯;三忌平平淡淡,没有重点.

在答辩时,学生要注意仪态与风度,这是进入人们感受渠道的第一信号.如果答辩者能在最初的两分种内以良好的仪态和风度体现出良好的形象,就有了一个良好的开端.有人将人的体态分解为最小单位来研究(如头、肩、胸、脊、腰等)认为凹胸显现怯懦、自卑,挺胸显示情绪高昂―但过分则为傲慢自负;肩手颈正显示正直、刚强,脊背挺拔体现严肃而充满自信.但过于如此,就会被人看作拘泥刻板保守,略为弯腰有度,稍稍欠身可表示谦虚礼貌._先生曾说过“其所具风度姿态,即使全场有肃然起敬之心,举动格式又须使听者有安静详和之气”他的这番金玉良言,对我们确实有很大的启发.

在回答问题时所要掌握的技巧是构思时要求每个问题所要答的“中心”“症结”“关健”在哪里?从哪一个角度去回答问题最好?应举什么例子来证明?回答问题的内容实质上是一段有组织的“口头作文”.这就要一、文章应有论点、论据.二、有开头主体与结尾.三、有条理、有层次.四、应用词确当,语言流畅.五、应口齿清楚、语速适度.开头要简洁:单刀直入,是最好的开头,开门见山地表述观点,在答辩中是最好的办法.主体部份的表述可条分缕析,即把所要回答的内容逐条归纳分析,实际上是对自己掌握的材料由此及彼,由表及里地做整理.这样的表述就不会流于表面,而能深入本质.条分缕析可以把自己掌握的一些实际例子合并,整理成若干条目,列成几个小标题:分成几点,一点一点,一条一条地说出.满碗的饭必须一口一口吃,满肚子的道理也必须一条一条讲出来,环环相扣,条条相连,令人听完后有清楚的印象.假如在准备的时候已经准备了一个较完整的提纲,那么沿着回答问题的主线,再穿上一些玉珠(举例子)就可以做到中心明确,条理清楚,有理有例了.

让学生进行论文答辩的目的绝对不是故意刁难学生,以显示老师水平多高.论文答辩的目的只有一个,检查学生对所写论文题目的掌握程度和理解程度.参加论文答辩的老师提出的问题一般不会少于三个,但所提出的问题全部是论文所涉及的学术范围之内的问题,一般不会、也不能提出与论文内容毫无关系的问题,这是答辩老师拟题的大范围.

在这个大范围内,主答辩老师一般是从检验真伪、探测能力和弥补不足这三个方面提出问题.

(1)检验真伪题,就是围绕毕业论文的真实性拟题提问.

(2)探测水平题,这是指与毕业论文主要内容相关的,探测学生水平高低、基础知识是否扎实,以及掌握知识的广度深度如何等方面来提出问题的题目,主要是论文中涉及到的基本概念,基本理论以及运用基本原理等方面的问题.

汽车检测与维修毕业设计论文 第6篇

20xx年,新能源汽车发展迅猛。1-9月份,新能源汽车累计生产万辆,同比增长400000其中,纯电动乘用车生产万辆,同比增长7000 o ,插电式混合动力乘用车生产8 986辆,同比增长1 600%。

与市场不断走热密切相关的是国家出台的一系列扶持政策,如继续开展新能源汽车推广应用,推进党政机关及公共机构购买新能源汽车,并对新能源汽车免征购置税等,近期国家出台的促进新能源汽车发展的政策见卜页表1。另外,各级地方政府也纷纷出台新能源汽车扶持政策和办法,经统计超过60%的示范推广城市已经出台了地方规划和扶持政策,这些利好极大地刺激了新能源汽车市场的发展。9月份,新能源汽车生产出现井喷之势。据机动车整车出厂合格证统计,20xx年9月,我国新能源汽车生产10113辆,同比增长将近11倍,其中,纯电动乘用车生产3589辆,同比增长8倍,插电式混合动力乘用车生产2369辆。

虽然新能源汽车市场得到了迅猛的发展,但是相应的用户在实际使用中暴露出的问题也逐渐明显,新能源汽车产品的品质与用户需求的脱节也越发明显。由于新能源乘用车与传统汽柴油车存在着较大的不同,用户在实际驾乘新能源汽车时,关注产品品质的角度和侧重点也各有不同,不能照搬照抄传统汽车的评价体系。因此,面对新能源汽车更大规模的发展和推广,新能源汽车的评价研究尤为迫切。而国内外在该方面的研究尚少,无法为新能源汽车产品品质的提升提供指导。而基于用户主观评价的新能源汽车品质研究可以有效地定位用户对当前新能源汽车的关注点,确定在用新能源汽车存在的问题和不足,为新能源汽车企业不断改善和提升产品h}能提供参考。

1 评价体系

根据预调研,将用户关注较多的30个新能源汽车产品品质指标汇总,然后根据各个指标的关系和概念外延,将30个评价指标分为车内空问及舒适性、动力性、制动性、经济性、通过性、平稳性、可靠性等7个因素,建立起新能源汽车产品品质评价体系。

2 研究过程

① 究对象和方法

课题调研的主要对象是新能源汽车用户,样本的选择主要通过在公共充电站的拦防、网上论坛和车友会的约访等形式,共发放问卷500余份,实际回收450份,有效问卷39C份厂用户主要来自合肥、北京、深圳、上海、广州等重点推广城市;车型涵盖IEV, E6,秦、E 150EV、众泰5008EV和晨风等主流新能源车型。

②评价模型

在各个评价指标权重确定上,引入嫡权法建立评价模型。信息嫡是用来刻画信息论中所包含信息的无序度的一个量,嫡越大说明信息的无序化程度越高,相对应的信息所占有的效用也就越低。基于这样的原理,可以将信息嫡引入到新能源汽车用户主观评价指标权重的确定中来。具体的操作方法是通过终端用户的调查,建立有关各项性能指标满意度的数据序列,按照嫡权法模型计算数据序列的信息嫡,如果该数据序列的差异程度大,那么对新能源用户满意度影响越大,就赋予其较大的权重。而权重的大小,需要通过数据序列的差异程度来确定。

3 结果分析

② 动力性

新能源汽车由于其动力总成的特殊性,在起步、提速等方面优势明显,得到了用户的普遍认可,因此,在超车性能、起步时的动力表现等指标的权重相对较小。但是在高速行驶时的动力性和斜坡上起动性能的用户评价较为分散,权重较高,在今后新能源汽车研发中应当引起重视。

在动力性能方面,起步加速性能尤为受到用户的认可。在调查中发现,的用户认为新能源汽车的起步加速性能明显好于汽油车,而在这部分用户中,的人认为起步加速性能是新能源汽车的一个明显的优势。

③ 制动性

制动性是新能源用户反映问题较为集中的性能,三个评价指标的满意度都在50%以卜,而且不同车型、不同用户对制动性的评价差异较大,使各个指标在新能源汽车总体评价中权重较高,因此在车型改进和研发当中,企业应该特别注意对新能源汽车制动性能的提升。

④ 经济性

用户对新能源汽车经

济性评价普遍较高,尤其

是在使用成本上看,新能

源汽车的优势较为明显。

但是用户对维修费用表现出了较大程度的担忧。一方面是因为目前新能源汽车及核心零部件技术尚未成熟,另一方面是保有量低,维修不便,成本偏高。而保养上来看,新能源汽车较传统汽车比,在保养项目和保养频率上都有所减少,目前主要的常规保养项目是更换齿轮油。因此,用户对新能源汽车保养费用的满意度较高,评价差异性较小,权重较低。

⑤ 平稳性

新能源汽车平稳性的表现一般,尤其是在湿滑路面和高速行驶时,用户对平稳h}的满意度较低,主要与当前主要的新能源汽车缺乏牵引力控制、车身稳定系统等安全配置有关。但是新能源汽车电机驱动的特性,保证了其在启动时的平顺性,在这个指标上获得了较高的用户满意度。总之,平稳性在新能源汽车的主观评价上比重较大,在新能源汽车的研发和改进当中应当给予重视。

4 结论

新能源汽车用户作为新兴的群体在对产品品质评价上已经表现出了一定的趋同性,同时,由于新能源汽车与传统汽车在动力总成、主要用途、发展阶段等方面差异较大,造成用户在品质评价方面的侧重点与传统汽车的用户差异较大。把握这种差异对于新能源汽车的改善和升级具有重要的意义。

本文在对全国重点示范推广城市的主流新能源汽车用户(包括私人车主、出租车车主、新能源租赁用户和新能源企业集团用户进行调查的基础上,采用嫡权法模型分析后,得到以卜结论:

首先,制动性能卜各个指标对整体评价新能源汽车品质具有较高的权重,但是用户满意度较差,尤其是在刹车距离及灵敏度方面,用户反应的问题较为集中。因此,未来新能源汽车在设计上,应该着重克服制动慢、刹车偏软的问题。

其次,车内空问及舒适性对于新能源汽车用户的影响较大。在该性能卜,座椅舒适度、后备箱空问、科技感、空调性能以及噪声等指标所占权重较高,而主流的车型在后备箱空问及车内科技感指标卜用户满意度较低,在新能源汽车的改进过程中应注重对空问及舒适性的改善。

第三,通过性差是用户担忧较多的问题。由于电池布置的原因,影响了新能源汽车的底盘高度,直接影响了车辆越过障碍物的能力,同时对于电池进水的担忧,制约了新能源汽车的涉水路段的行驶,这些因素均显著影响着用户对新能源汽车的满意度,在车辆的设计和研发中,通过性是需要重点考虑的问题。

第四,对于动力性、经济性和平稳性方面,新能源汽车具有先天的优势,但是作为产品品质评价的重要组成部分,各个关键指标的处理仍需加大投入。如目前满意度较低的空调开启时的动力性、维修费用以及湿滑路而行驶的稳定性方而,仍然是新能源汽车品质改善的重点之一。

另外,由于新能源汽车使用时间尚短,在电池、电机等核心零部件方而暴露出的故障尚小全而,导致当前用户反映的问题较少。但是并小能放松对新能源汽车可靠性的关注,在新能源汽车核心零部件的研发和生产一致性上,仍需加大投入力度,才能实现良好的产品品质,赢得用户的口碑。

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